Cena: |
Želi ovaj predmet: | 4 |
Stanje: | Polovan bez oštećenja |
Garancija: | Ne |
Isporuka: | AKS BEX City Express Pošta CC paket (Pošta) DExpress Post Express Lično preuzimanje |
Plaćanje: | Tekući račun (pre slanja) Ostalo (pre slanja) Pouzećem Lično |
Grad: |
Novi Sad, Novi Sad |
ISBN: Ostalo
Godina izdanja: .
Autor: Domaći
Jezik: Srpski
Odlično
Retko
PČESA
Još jedna zanimljiva knjiga iz fonda Biblioteke Muzeja Vojvodine je „Pruge i vozovi u Vojvodini” – iz poznate edicije „Kulturno-istorijska baština Vojvodine”, čiji urednik je Veselin Lazić.
Prva železnička pruga u Vojvodini je Jasenovo–Bazijaš, a služila je za prevoz uglja od rudnika do Dunava. Njena izgradnja započeta je 1847, a za saobraćaj je otvorena 20. avgusta1854. godine.
Prvi vozovi bili su senzacija i velika radost. Dr Duško Popov piše: „Kad je prvi voz 1857. stigao u Mokrin, svi su, i stari i mladi, došli da vide to čudo neviđeno, kako ’šporet vuče šifonjer’. Voz je došao u Bačku iz Segedina, stao u Subotici 11. 11. 1869, a potom kroz Sombor i Bogojevo, preko Dunava i Dalja”.
I čuveni Orijent ekspres je deo istorije vojvođanske železnice. Prvi je protutnjao kroz severni Banat 1883. godine. Išao je od Pariza do Istanbula, preko Kikinde. Isidora Sekulić je govorila da je Orijent ekspres „mahnite brzine”. U stanici se zadržavao samo minut. Voz je bio hronometar; prema njegovom dolasku u stanicu merilo se vreme, zakazivali su se sastanci, ugovarali poslovi... Voz je bio restoran, kartaški sto i najbrži pismonoša.
U vreme ratova pojavili su se neki drugi vozovi... Nažalost, to su bili vozovi sa vagonima punim ljudi, žena, dece, opleteni bodljikavom žicom. Po završetku rata služili su za prevoz preživelih zarobljenika do njihovih kuća.
Najveselija su bila đačka putovanja. Jedan od autora u ovoj knjizi – Mile Klepić, opisao je putovanja đaka: „Ulazili su žurno, jedan preko drugog, zauzimajući mesto po ustaljenom redu: kartaroši po ekipama, sanjari i izgubljeni pojedinačno, zaljubljeni po parovima, a Milivoj je odmah jurišao na devojačke torbe i započinjao prepisivanje domaćih zadataka”.
Železnička stanica nekada je bila velika scena – ispraćaja regruta, dolazaka i odlazaka svatova, promenada, pre svega mladog sveta. Draško Ređep piše: „Pansioni i javne kuće uvek su se tajile oko železničke stanice, a famozna presedanja iz voza u voz, isto su bile velike, neočekivane, a možda i planirane mogućnosti za pustolovinu”.
Vremenom je, usled forsiranja drumskog, putničkog i teretnog saobraćaja, opao značaj železnice. Železničke pruge ukidane su zbog njihove nerentabilnosti.
Promocija knjige „Pruge i vozovi u Vojvodini” priređena je u Kikindi. To je bio i jedan vid podrške revitalizaciji pruge Segedin–Kikinda–Temišvar.
Zbornik radova ima 6 poglavlja:
1. Eseji, priče i pesme (43 rada sa 109 fotografija);
2. Mreža pruga u Vojvodini (42 rada sa 134 fotografije);
3. Železnički objekti i postrojenja (34 rada sa 147 fotografija);
4. Lokomotive, motorni vozovi i vagoni (8 radova sa 47 fotografija);
5. Putnici (32 rada sa 84 fotografije);
6. Anegdote i šaljive priče (15 radova sa 23 fotografije)
Istorija železnice ZELEZNICKI SAOBRACAJ U SRBIJI ZELEZNICARI